GERÇEKTEN NE KADAR ARABAYA İHTİYAÇIMIZ VAR?

  • 59 SHARES

Bir dizi yeni lansman, mini otomobilleri takip edilesi bir çekicilik alanına taşıyor.

Küçük elektrikli araçlar -EV’ler- her geçen gün daha da kalabalıklaşan şehirlerde araç kullanmanın getirdiği yükün azaltılmasına bir çözüm getiriyor. Birçok üretici, imrenilen mini otomobilleri piyasaya sürüyor.

Microlino, Wim, Oliver ve Merlin Ouboter isimli Micro scooter serisinin arkasındaki İsviçreli aileden gelen küçük bir elektrikli araç. Marka, 1950’lerin “bubble” arabalarından ilham alan bu iki koltuklu otomobilin, “gerçekten ne kadar arabaya ihtiyacınız var?” sorusunu yanıtlamak için tasarlandığını söylüyor. Evdeki elektrik prizini kullanarak “akıllı telefon gibi” dört saatte şarj olacak şekilde tasarlanan araç, geleneksel otomobillerin park alanının yalnızca üçte birini kaplıyor. Saatte 90 kilometre hıza ulaşan ve ağırlığı 500 kilonun biraz altında olan otomobil, 2024 yılında İngiltere’de ilk kez sahneye çıktı.

2023’te piyasaya sürülen Fiat Topolino, bu yıl da İtalyan motor atölyesi Castagna Milano tarafından tasarlanan Fiat Topolino Spiaggina adlı bir versiyonu ortaya çıkardı. Tasarımı, hasır koltukları, mavi ve beyaz çizgili kaputu ve şık ceviz detaylarıyla Riva yatlarından ilham alıyor. Bu arada Koreli Hyundai, Haziran ayında A segmenti alt kompakt EV olan Hyundai Inster’ı piyasaya sürdü. Üretici, A segmenti
ve B segmenti kompakt modeller arasında konumlandırılan otomobilin “engebeli yol görünümüne” sahip olduğunu ve bu özelliğin onu “şehir içi sürüş için ideal ve park etme sırasında rahatlığı artırmak için ideal” hale getirdiğini söylüyor. Bu yaz Kore’de tanıtılan otomobil daha sonra Avrupa, Orta Doğu ve Asya Pasifik’te satışa sunulacak.

İsrailli şirket City Transformer’ın minik EV’sinin sloganı “araba gibi sür, motosiklet gibi park et!” Çünkü şehir modundayken tekerlekleri daha küçük alanlara sığacak şekilde büzülür. Şu anda ön siparişe açık olan araç, 2024 yılının sonunda Batı Avrupa’da satışa sunulacak. Otomobilin şehir modunda 1 metre genişliğinde olduğu ve saatte 90 kilometreye kadar hıza çıkabildiği performans modunda ise 1,4 metreye kadar genişleyebileceği bildiriliyor. 2023’te Reuters’e konuşan City Transformer’ın CEO’su Asaf Formoza, “sizin ya da benim gibi bir insanın iki tonluk bir araba ve 600 kilogram aküyle şehirde manevra yapmasının gerek var mı?” diye soruyor. Buna karşılık City Transformer’ın ağırlığı sadece 450 kilo.

Ve Çin’de Wuling Hongguang Mini, “çoğunlukla taşra şehirlerinde ve küçük kasabalarda düşük gelirli tüketicilere” 1,2 milyon adet satarak ülkenin en popüler elektrikli aracı haline geldi.

Kuşkusuz, çok fazla ilgi görmelerine rağmen bu küçük EV’ler şu anda elektrikli araç satışlarının büyük bir bölümünü oluşturmuyor. Elektrikli mini araçlar veya dört tekerlekli bisikletlerin (Topolino ve Microlino’nun dahil olduğu kategori) 2023’teki elektrikli otomobil satışlarının %0,2’sinden azını temsil ediyor ve bu da yaklaşık 25.000 adet satıldığına işaret ediyor. Avrupa’da ise elektrikli otomobil satışlarının %0,8’ini temsil ediyorlar. 2023’te Avrupa’da satılan yaklaşık 180.000 elektrikli iki tekerlekli araç (motosikletler ve scooterlar, elektrikli pedallı bisikletler hariç) ile tezat oluşturuyor.

Mini arabaların yoğun şehir ortamlarında açıkça bazı faydaları var, bu yüzden uzun vadede ne gibi bir rol oynayabilecekleri belli değil. Elbette, daha büyük bir araç yerine elektrikli mini otomobil seçmenin maliyet ve sürdürülebilirlik avantajları var; daha az enerji ve daha az pil malzemesi gerektiriyorlar ancak daha uzun yolculuklar açısından aynı işlevselliği veya konforu sunamıyorlar.

Aslına bakılırsa, bu küçük araçların profili artıyor olsa da bu durum, otomotivdeki rakipleri SUV’lerin 2023’te gelişmiş ekonomilerde %50’lik pazar payını aştığı ve şu anda SUV’ların yalnızca %5’inin piyasada olduğu bir ortamda gerçekleşiyor. SUV’ların bir “statü sembolü” olarak çekiciliği, bu trendin arkasındaki itici güçlerden biri olarak gösteriliyor. “SUV’lar bir ülke olsaydı, dünyanın beşinci en büyük CO2 yayıcısı olurlardı” diye de çevresel etkinin de önemi meclislerde konuşuluyor.

Günümüzün hem geleneksel hem de elektrikli SUV’lara yönelik eğilimi göz önüne alındığında, tüketici talebini daha büyük otomobillerden ve SUV’lardan bu mini otomobillere önemli ölçüde kaydırmak için muhtemelen bazı politik müdahaleler gerekli olacak.

Görünüşe göre küçük EV’ler rahatlık ve emisyon eksikliği açısından şüphesiz puan alırken, daha büyük araçların mevcut hakimiyetine meydan okumak için tüketicilerin bir arabadan ne istediklerine ve bir arabanın ne anlama geldiğine dair algısını anlamak için gidilecek bir yol var.